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　　根据油质分析自动变速箱的故障自动变速箱零部件的损坏的故障自动变速箱零部件的损坏主要有两种形式，即自然磨损和突然损坏。这两种形式的损坏，特别是自然磨损，都伴随着杂质的产生。而磨损部件在磨损中产生的杂质大部分会沉积在油底壳中。这些杂质的成分是各种各样的，其中橡胶件、尼龙件和离合器、制动带等抗磨材料容易辨认，但一些金属磨粒，特别是一些细小的磨粒比较难辨认。这也就要求我们维修人员对自动变速器的各部件材质熟悉，即变速器壳体由铝合金制成；摩擦片的两面均为摩擦因数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层；离合器和制动器的活塞密封圈是橡胶件；齿轮、轴承、轴、油泵齿轮等为钢结构件。自动变速器油是自动变速器液力传动装置的工作介质，自动变速器发生故障，自动变速器油一般也会发生相应的变化。所以，在检查自动变速器故障之前，我们一般应先检查自动变速器的油质。检查油质，起动发动机至正常温度，将自动变速器挂档手柄从P位移至1位，再从1位移至P位，这样反复做几次，拔出自动变速器油标尺，闻自动变速器油的气味，然后找一张滤纸，将油液滴在滤纸上，观察油中的杂质，或者直接用手指抹少许油液，用手指捻，感觉是否有杂质。用这种方法检查不是很，因为很多杂质沉在油底壳底部，而油标尺又不能伸至自动变速器油底壳底部。因此，检查变速器油质时，还应该拆下自动变速器油底壳，检查油底壳中有无杂质。然后根据杂质成分分析自动变速器的故障原因，根据原因排除自动变速器故障。根据我们的维修经验，总结出自动变速器的油质变化有以下几种常见情况：油液清洁，颜色是透明的红色，说明自动变速器油质正常。油液变为暗红色，且有轻微烧焦气味。其主要原因是：自动变速器油使用时间过长。自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的，每一次从P挡到D挡或是反过程，都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击，时间长久，容易对涡轮造成损耗，油液的寿命也会缩短。因此，在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内，只需挂在D挡，踩下刹车即可，不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油，但和变速箱的损耗相比还是小问题。当车速很慢的时候，是否能够进行挡位切换？这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的，只要踩下离合器，便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上，这就是一个十分危险的行为了，这样做不仅对车身产生很大的冲击，而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤，十分不利于变速箱的使用寿命。因此，无论何时何地需要操作自动变速箱时，先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。停车挂在P挡就无需拉手刹？虽然放在P挡位置时，变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住，对车辆能起到一定的防滑动作用，但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的，而且若是在斜坡停车，P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力，甚至结构损坏。因此，推进P挡的同时也记得要拉起手刹，确保安全之余还能保护变速箱。自动挡车怎样拖车？自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止，如果此时拖行驱动轮的话，会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽，造成严重的损坏。因此，如遇故障拖车，就放在N挡；如果是像停车被拖那样的情况，就抬起驱动轮才行。因此，开自动挡车停车也要特别小心，一旦被不大懂车的拖坏了变速箱就有苦无地诉了。自动变速箱工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并立成为一种装置，有自己的控制系统。因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘、压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。自动变速箱油（ATF）的检查将车辆行驶一段路程，使ATF油温升到正常温度（70-℃。将车辆停放在平坦的路面上，档柄分别置入每个档位，使液力变扭器及油路充满ATF，后将档柄置于“P”或“N”位置。先将ATF油尺周边的灰尘擦拭干净后再抽出油尺以检查油量及油质。油量应在“HOT”范围内，低于下应由油尺管补充至“HOT”范围内。ATF油本身不应有烧焦味或变黑色。注：如果ATF有烧焦味或变黑色，表示ATF已经被污染，AT有可能须更换ATF或大修。如果ATF太低，油泵在吸入ATF时，会将空气一并吸入形成气泡现象，形成的气泡会留存在油路中，造成油压降低，导致换档迟缓，离合器及制动器打滑。如果ATF油量过多，由于齿轮的搅拌，使空气混入ATF内，产生与油量太低相同的结果。油量太少或太多所形成的气泡，会造成ATF过热及氧化，这会影响阀体、离合器及制动器的动作，同时因为气泡会从变速箱通气孔排出，易误认为AT漏油或引起火灾。ATF油的添加或更换，务必使用DiaQueenATFSPⅡ。ATF的更换可利用ATF交换机更换ATF，也可采用下述方法更换ATF。拆下变速箱冷却油管，起动发动机并使其怠速运转，档柄置于“N”档，让ATF由冷却油管流出。注：发动机务必在1分钟内熄火。若ATF在发动机熄火前已排光，发动机同时熄火，以免造成损坏。此时ATF排出油量大约3.5升。再拆下油底放油塞，排出剩余的油约2升。更换ATF滤清器，以32NM的力拧紧放油塞。从油管处重新注入新的ATF，装油管及油尺。